（一種空調(diào)雙溫表冷器降溫除濕加熱系統(tǒng)的制作方法）

　　本實(shí)用新型涉及空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種空調(diào)雙溫表冷器降溫除濕加熱系統(tǒng)。

　　背景技術(shù)：

　　當(dāng)前，環(huán)境惡化、資源緊缺、人口劇增已成為世界面臨的三大主要問(wèn)題，全球資源緊缺與日劇增，正在對(duì)人類社會(huì)的生存與發(fā)展造成嚴(yán)重威脅。電力緊張，電價(jià)上漲，所以，節(jié)能問(wèn)題已引起黨和政府的高度重視，同時(shí)霧霾也成為影響人體健康的一大問(wèn)題，這就需要在生產(chǎn)中較少霧霾對(duì)工人身體健康的影響。

　　眾所周知，在恒溫恒濕空調(diào)機(jī)組中大量采用“降溫除濕——輔助加熱”的方式對(duì)空氣進(jìn)行溫度、濕度調(diào)節(jié)，降溫除濕是為了使送的風(fēng)達(dá)到濕度要求，輔助加熱是為了使送的風(fēng)達(dá)到溫度要求。由于在日常的空調(diào)運(yùn)行當(dāng)中，需要一套設(shè)備用來(lái)加熱，另一套設(shè)備用來(lái)降溫，無(wú)形中加大了空調(diào)的運(yùn)行成本和額外的成本投入，投入的額外一臺(tái)設(shè)備，相應(yīng)的空調(diào)本身也要投入許多設(shè)施，極大的增加了成本，且增加了一定的能耗投入，也不利于節(jié)能降耗，如何在減少設(shè)備使用的同時(shí)，不影響空調(diào)的制冷制熱效果，成為一大問(wèn)題。而且進(jìn)入車間內(nèi)部的空氣，只是經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單的過(guò)濾，并不能減少空氣中PM2.5的含量，需要進(jìn)行相應(yīng)的改進(jìn)。

　　技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

　　本實(shí)用新型目的在于提供一種空調(diào)雙溫表冷器降溫除濕加熱系統(tǒng)，用一臺(tái)加熱加濕表冷設(shè)備即可滿足空調(diào)夏季、冬季兩季使用的要求，降低了使用成本，提高了經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)能夠給車間提供潔凈空氣，減少對(duì)人體健康的影響。

　　一種空調(diào)雙溫表冷器降溫除濕加熱系統(tǒng)，包括回風(fēng)管道和送風(fēng)管道以及將回風(fēng)管道和送風(fēng)管道連通的混風(fēng)管道，所述混風(fēng)管道上設(shè)置有混風(fēng)閥和空調(diào)濾筒；所述回風(fēng)管道的左端為排風(fēng)口，右端為回風(fēng)口，且回風(fēng)管道上靠近排風(fēng)口處設(shè)置有排風(fēng)閥，回風(fēng)管道上從回風(fēng)管道與混風(fēng)管道相接處到回風(fēng)口之間依次設(shè)置有回風(fēng)風(fēng)機(jī)、初效過(guò)濾網(wǎng)和回風(fēng)閥；送風(fēng)管道的左端為新風(fēng)口，右端為送風(fēng)口，且送風(fēng)管道上靠近新風(fēng)口處依次設(shè)置用于檢測(cè)空氣質(zhì)量的空氣檢測(cè)裝置和新風(fēng)閥，新風(fēng)閥的兩端還并聯(lián)有凈化管道，所述凈化管道內(nèi)設(shè)置有凈化閥和凈化過(guò)濾網(wǎng)，所述的空氣檢測(cè)裝置與新風(fēng)閥和凈化閥電連接；送風(fēng)管道上從送風(fēng)管道與混風(fēng)管道相接處到送風(fēng)口之間依次設(shè)置有雙溫表冷器、加濕器和送風(fēng)風(fēng)機(jī)。

　　作為優(yōu)選，所述雙溫表冷器的下部左右兩側(cè)分別設(shè)置有進(jìn)水管和回水管，進(jìn)水管上設(shè)置有熱水進(jìn)水管和冷水進(jìn)水管，回水管上設(shè)置有熱水回水管和冷水回水管，熱水進(jìn)水管上裝有進(jìn)熱閥，冷水進(jìn)水管上裝有進(jìn)冷閥，熱水回水管上裝有回?zé)衢y，冷水回水管裝有回冷閥。

　　本實(shí)用新型的有益效果為：本系統(tǒng)采用一臺(tái)雙溫表冷器和混風(fēng)管道，在滿足空調(diào)夏季、冬季兩季使用的同時(shí)，在新風(fēng)口處設(shè)置有空氣檢測(cè)裝置和凈化管道，使進(jìn)入車間的空氣得到了凈化，降低了使用成本，提高了經(jīng)濟(jì)效益，降低了污染空氣對(duì)人體的影響。

　　附圖說(shuō)明

　　圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

　　圖2為圖1中A處的局部放大圖。

　　具體實(shí)施方式

　　以下由特定的具體實(shí)施例說(shuō)明本實(shí)用新型的實(shí)施方式，熟悉此技術(shù)的人士可由本說(shuō)明書所揭露的內(nèi)容輕易地了解本實(shí)用新型的其他優(yōu)點(diǎn)及功效。

　　請(qǐng)參閱圖1和圖2。須知，本說(shuō)明書所附圖式所繪示的結(jié)構(gòu)、比例、大小等，均僅用以配合說(shuō)明書所揭示的內(nèi)容，以供熟悉此技術(shù)的人士了解與閱讀，并非用以限定本實(shí)用新型可實(shí)施的限定條件，故不具技術(shù)上的實(shí)質(zhì)意義，任何結(jié)構(gòu)的修飾、比例關(guān)系的改變或大小的調(diào)整，在不影響本實(shí)用新型所能產(chǎn)生的功效及所能達(dá)成的目的下，均應(yīng)落在本實(shí)用新型所揭示的技術(shù)內(nèi)容能涵蓋的范圍內(nèi)。同時(shí)，本說(shuō)明書中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中間”及“一”等的用語(yǔ)，亦僅為便于敘述的明了，而非用以限定本實(shí)用新型可實(shí)施的范圍，其相對(duì)關(guān)系的改變或調(diào)整，在無(wú)實(shí)質(zhì)變更技術(shù)內(nèi)容下，當(dāng)亦視為本實(shí)用新型可實(shí)施的范疇。

　　一種空調(diào)雙溫表冷器降溫除濕加熱系統(tǒng)，包括回風(fēng)管道1和送風(fēng)管道2以及將回風(fēng)管道1和送風(fēng)管道2連通的混風(fēng)管道3，混風(fēng)管道3上設(shè)置有混風(fēng)閥17和空調(diào)濾筒13；回風(fēng)管道1的左端為排風(fēng)口4，右端為回風(fēng)口6，且回風(fēng)管道1上靠近排風(fēng)口4處設(shè)置有排風(fēng)閥5，回風(fēng)管道1上從回風(fēng)管道1與混風(fēng)管道3相接處到回風(fēng)口6之間依次設(shè)置有回風(fēng)風(fēng)機(jī)7、初效過(guò)濾網(wǎng)8和回風(fēng)閥9；送風(fēng)管道2的左端為新風(fēng)口10，右端為送風(fēng)口11，且送風(fēng)管道2上靠近新風(fēng)口10處依次設(shè)置有用于檢測(cè)空氣質(zhì)量的空氣檢測(cè)裝置30和新風(fēng)閥12，新風(fēng)閥12的兩端還并聯(lián)有凈化管道31，凈化管道31內(nèi)設(shè)置有凈化閥32和凈化過(guò)濾網(wǎng)33，空氣檢測(cè)裝置30與新風(fēng)閥12和凈化閥32電連接；送風(fēng)管道2上從送風(fēng)管道2與混風(fēng)管道3相接處到送風(fēng)口11之間依次設(shè)置有雙溫表冷器14、加濕器15和送風(fēng)風(fēng)機(jī)16。

　　雙溫表冷器14的下部左右兩側(cè)分別設(shè)置有進(jìn)水管18和回水管19，進(jìn)水管18上設(shè)置有熱水進(jìn)水管20和冷水進(jìn)水管21，回水管19上設(shè)置有熱水回水管22和冷水回水管23，熱水進(jìn)水管20上裝有進(jìn)熱閥24，冷水進(jìn)水管21上裝有進(jìn)冷閥25，熱水回水管20上裝有回?zé)衢y26，冷水回水管23裝有回冷閥27。

　　如圖1中所示，回風(fēng)口6和送風(fēng)口11均與車間29相連接，系統(tǒng)中的氣流按照?qǐng)D中箭頭所示方向流動(dòng)，外界新風(fēng)從新風(fēng)口10進(jìn)入送風(fēng)管道2，經(jīng)過(guò)空氣檢測(cè)裝置30的檢測(cè)，當(dāng)空氣檢測(cè)裝置30檢測(cè)到的空氣質(zhì)量達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求，則新風(fēng)閥12打開(kāi)，凈化閥32關(guān)閉，新風(fēng)通過(guò)送風(fēng)管道2進(jìn)入車間；當(dāng)空氣檢測(cè)裝置30檢測(cè)到空氣質(zhì)量不符合要求時(shí)，關(guān)閉新風(fēng)閥12，打開(kāi)凈化閥32，空氣進(jìn)入凈化管道31，通過(guò)凈化過(guò)濾網(wǎng)33的凈化后，進(jìn)入送風(fēng)管道2，從而進(jìn)入車間，這樣設(shè)置能夠保證凈化過(guò)濾網(wǎng)33的使用壽命，同時(shí)也能夠保證進(jìn)入車間的空氣質(zhì)量。

　　當(dāng)夏季需要對(duì)車間29降溫時(shí)，需要給雙溫表冷器14供給冷水時(shí)，雙溫表冷器14的進(jìn)冷閥25、回冷閥27打開(kāi)，冷水流過(guò)雙溫表冷器14，空氣經(jīng)過(guò)雙溫表冷器14降溫后從而實(shí)現(xiàn)對(duì)車間29的降溫，經(jīng)冷卻后的空氣在車間29流動(dòng)后，從回風(fēng)口6進(jìn)入回風(fēng)管道1，進(jìn)入回風(fēng)管道1的空氣一部分從排風(fēng)口4排到外界空氣，剩余部分從混風(fēng)管道3經(jīng)過(guò)空調(diào)濾筒13過(guò)濾后進(jìn)入送風(fēng)管道2，和從新風(fēng)口10進(jìn)入的空氣混合后，再次進(jìn)入車間29，從車間29回流的空氣和從新風(fēng)口進(jìn)入的空氣的混合比例控制在8:2，從而在實(shí)現(xiàn)車間29快速降溫的同時(shí)，保證車間29的空氣質(zhì)量。

　　當(dāng)冬季車間需要升溫時(shí)，需要給雙溫表冷器14供給熱水時(shí)，雙溫表冷器14的進(jìn)熱閥24和回?zé)衢y26打開(kāi)，熱水流過(guò)雙溫表冷器14，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)車間29的升溫。經(jīng)加熱后的空氣在車間29流動(dòng)后，從回風(fēng)口6進(jìn)入回風(fēng)管道1，進(jìn)入回風(fēng)管道1的空氣一部分從排風(fēng)口4排到外界空氣，剩余部分從混風(fēng)管道3經(jīng)過(guò)空調(diào)濾筒13過(guò)濾后進(jìn)入送風(fēng)管道2，和從新風(fēng)口10進(jìn)入的空氣混合后，再次進(jìn)入車間29，從車間29回流的空氣和從新風(fēng)口進(jìn)入的空氣的混合比例控制在8:2，從而在實(shí)現(xiàn)車間29快速加熱的同時(shí)，保證車間29的空氣質(zhì)量。

　　上述實(shí)施例僅例示性說(shuō)明本實(shí)用新型的原理及其功效，而非用于限制本實(shí)用新型。任何熟悉此技術(shù)的人士皆可在不違背本實(shí)用新型的精神及范疇下，對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行修飾或改變。因此，舉凡所屬技術(shù)領(lǐng)域中具有通常知識(shí)者在未脫離本實(shí)用新型所揭示的精神與技術(shù)思想下所完成的一切等效修飾或改變，仍應(yīng)由本實(shí)用新型的權(quán)利要求所涵蓋。